奥门金沙手机娱乐网址:俄称运20成军尚早,将比

2019-11-14 作者:奥门金沙手机娱乐网址   |   浏览(103)

  东方网12月28日消息:据俄罗斯《观点报》12月26日报道,俄罗斯伊柳辛航空综合体总经理利瓦诺夫26日表示,公司估计以伊尔-76MD-90A,即著名的伊尔-476为基础的新型军事运输机家族的订单可能多达数百架,总金额高达1万亿卢布(约合326.64亿美元)。该型飞机出口潜力非常大,潜在用户非常多,中国可能会率先引进。

奥门金沙手机娱乐网址 1 资料图:俄制伊尔78加油机

奥门金沙手机娱乐网址 ,  伊柳辛公司总经理利瓦诺夫指出,今年10月初国防部和联合航空制造集团公司签订了为俄军采购39架伊尔-76MD-90A的合同,总金额将近1400亿卢布(约合45.73亿美元)。在国家武器装备计划框架内,俄军共将采购100架该型飞机,而且这还只是一个开端。公司预计,随着以伊尔-76MD-90A为基础的整个系列飞机的研制和生产,包括伊尔-78MD-90A新型加油机在内,近期前景内这种新型运输机的订单可能会高达1万亿卢布。其中首架量产型前景加油机伊尔-78MD-90A将在2015年出厂,伊柳辛公司已经在和俄国防部签订的合同框架内进行相关试验设计工作,开始制造新型加油机的试验样品机,计划从2013年开始在伊尔-476飞行试验框架内使用。

  【环球网综合报道】据俄罗斯《军工信使》周刊1月30日报道,近年来俄罗斯航空制造业积极发展军用运输机,为了增强俄空军实力,今后十年计划使空军现代化航空装备的比例增加到80%,将要大量供应苏-34、苏-35S、米格-29SMT、米格-35多功能战斗机和雅克-130教练战斗机。与此同时,第5代远程轰炸机的研制已经进入试验设计阶段,第5代歼击机T-50将在2015年后批量生产,而在2012年10月首飞的新型伊尔-76MD-90A,即伊尔-476军用运输机同样是优先发展方向,俄计划以其为基础,制造系列军用运输机、空中加油机和特种作战飞机,同时准备推向国际市场,对外出口,特别是前景光明的印度和中国市场。

  伊尔-76MD-90A首架试飞样品机已于今年8月在乌里扬诺夫斯克市举行的国际航空运输论坛上亮相,今年9月完成首飞。生产厂商乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”公司总经理杰门季耶夫此前表示,目前工厂的任务是在2016年前达到年产16架伊尔-76MD-90A的规模。为了实现这项计划,工厂准备额外招工5000人。

  伊尔-476军用运输机由伊柳申航空综合体研制,由乌里扬诺夫斯克市“航空之星-SP”飞机制造厂生产,它的成功首飞让人完全有理由认为,俄航空工业能在21世纪20年代之交解决航空制造领域,特别是运输机领域最为重要的战略任务。要知道,在1991年苏联解体之后,俄罗斯实际上丧失了生产军用运输机的工业基础,主要基地遗留在乌克兰(安东诺夫企业)和乌兹别克斯坦(塔什干航空生产联合体)境内。现在俄罗斯在乌里扬诺夫斯克建成国产军用运输机制造中心,而且还在进一步建设之中,它将在军事运输航空兵复兴中发挥重要作用。

  新型运输机的前身伊尔-76于上世纪60-70年代研制,1973年5月首飞,由乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体批量生产,数十年来总共制造了950多架各型军用、民用和特种用途的伊尔-76飞机。2006年俄政府决定把伊尔-76的生产转移到俄境内的乌里扬诺夫斯克市,因为乌兹别克斯坦工厂已经丧失了生产能力和技术能力,无法落实飞机的现代化升级项目。从开始装备之日起直到今天,伊尔-76一直都是俄空军主力重型军事运输机,俄国防部同时也是伊尔-76改装项目的主要用户。各型伊尔-76还是乌克兰军事运输航空兵的主力机型,同样也在独联体国家、阿尔及利亚、印度、约旦、伊朗、伊拉克、中国、利比亚、朝鲜和叙利亚等国空军广泛使用。利瓦诺夫确信,伊尔-76MD-90A新型运输机具有非常高的出口潜力,因此俄方不仅将向过去曾经或者现在正在使用伊尔-76飞机的国家推销新产品,还将开拓新的出口市场。与基础型前身相比,伊尔-76MD-90A的机载系统和飞机结构更新率高达80%,其批量生产也将首次使用新型三维数字设计技术。

  俄联合航空制造集团总裁波戈相表示,到2020年前公司业务重心将由作战飞机调整到民用飞机和军用运输机方面,现在公司军品比例约占80-85%,民品比例为15-20%,到2020年计划增加到50%。集团公司领导人增加运输机生产比例的乐观计划,以及空军司令部为军事运输航空兵换装新飞机的希望,现在都寄托在伊尔-476项目的顺利落实上。伊柳申公司总经理利瓦诺夫透露称,2012年10月伊尔-476成功首飞,正式开始落实飞行试验计划。根据既定安排,在第一阶段的飞行试验中共将进行大约50架次的试飞,计划在今年第3季度全部完成,其中今年第1季度将在茹科夫斯基机场进行22架次试飞,测试飞机设备,检验飞行技术性能,然后开始进行国家联合试验,预计在契卡洛夫机场和茹科夫斯基机场试飞大约28架次。在初始阶段的试验任务完成后,空军用户将做出初步结论,签署相关技术文件,允许企业开始量产伊尔-476,之后展开第二阶段的特种飞行试验,从飞机上空投各种物资和人员,全部测试计划在2014年第3季度结束,之后开始向部队交付首批产品。

  相比之下,伊尔-76系列飞机的近期前景不是特别乐观,从俄国防出口公司在印度空军运输机和加油机采购招标中败北就能预见得到。印度军方拒绝价格相对便宜的伊尔-76,选择采购美国6架总价值10亿美元的C-130J-30超级大力神运输机。据初步消息,在印空军加油机采购竞标中,伊尔-78MKI落后于欧洲竞争对手空客A-330。虽然俄飞机采购价格比欧洲飞机低一些,但是售后维护和油耗费用却高得多。观察家指出,印度装备的大部分歼击机和直升机都是苏俄生产的,这意味着它们与伊尔-78MKI加油机的兼容性有保证,从这个层面上看伊尔-78似乎比A-330的胜算大一些,而且印度已经建成俄制加油机保养和维护所需的全部基础设施,采购伊尔-78也不需要重新培训飞行员和加油员适应新型系统,但是这些优势都无济于事。俄国防工业综合体一名消息人士透露,目前俄方还没有得到相关竞标结果的正式通知,俄方仍旧希望印方最终选择伊尔-78。

  去年10月4日俄国防部签订的第一份39架伊尔-476的采购合同价值高达1400亿卢布(约合46.55亿美元),而且这还只是开始。考虑到以伊尔-476为基础的全系列飞机的生产,计算数据表明,近期前景内这种新型飞机的订单总额将达到1万亿卢布(约合332.47亿美元)。与基础型伊尔-76相比,伊尔-476飞机的机载系统和基本结构更新率达到70%,并将首次在俄境内使用三维数字设计技术进行批量生产。伊尔-476的飞行试验周期之所以非常紧凑,不仅是因为必须尽快开始量产新型飞机,还是因为此前伊尔-76MD-90型号的飞机已在2011年顺利完成大量国家试验工作,大大减轻了伊尔-76MD-90A的试验任务。

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