谁说倾转旋翼机机动性不如直升机,战力爆表其

2019-12-07 作者:军事军情   |   浏览(74)

  这种革命性的倾转发动机舱设计还顺便解决了困扰V-22“鱼鹰”多年的上述问题。首先,发动机舱内的涡轴发动机不管在什么样的飞行模式中都处于水平姿态,尾喷管始终向后,解决了离地间隙和废气烧灼问题。其次,发动机舱离地间隙提高后,终于能够在V-280的机身两侧布置大型滑动舱门了,一举解决了人员进出、索降、和布置自卫武器的问题令其战斗力爆表,在操作习惯上也更接近美国陆军的“黑鹰”直升机,更加实用化。

图片 1

  战斗半径为930-1480公里。

图片 2

  所以贝尔在其第三代倾转旋翼机V-280上决定改进发动机舱的设计,来彻底结局上述问题。V-280具有复合材料机身,V尾和可收放后三点式起落架,每侧翼尖各有一台发动机舱,总体气动布局和V-22接近,但取消了尾舱门。这两种飞机间最大的不同在于发动机舱,V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转,发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱,而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转,省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构,如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化,提高了可靠性。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机,生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样,V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。

V-280在低速悬停机动性上的大幅改进的秘密就是该机采用的所谓“第二代倾转旋翼技术”。

  最高速度为560公里/小时。

在美国陆军未来中型通用直升机FVL项目的竞争中,贝尔V-280“勇士”和西科斯基SB>1“无畏”进入最后角逐,开始了联合多任务技术验证机阶段。虽然V-280倾转旋翼机在速度和航程方面与了SB>1复合直升机相比具有明显优势,但长期以来V-22“鱼鹰”给倾转旋翼机负面印象是人们普遍质疑V-280的低速机动性将不如SB>1,而这种缺陷将不利于空中突击作战。

  航程3900公里。

在视频中,V-280在低速悬停状态下进行了大角度左右倾侧、前后俯仰、原地旋转、侧飞等直升机标志性机动,在敏捷程度上并不亚于著名的UH-60“黑鹰”,破除了该机低速悬停机动性不佳的流言,与在低速悬停中表现笨拙的V-22“鱼鹰”判若两机。

  2、由于尾喷管距离地面过近,V-22在垂直起降时会出现尾喷管灼热气流对地面的烧蚀问题。

面对质疑,贝尔直升机公司在5月21日作出了官方回应,首次公布V-280原型机低速敏捷性试飞视频,并宣布该机在JMR TD试飞中提前完成低速敏捷性关键性能参数飞行演示,其俯仰、侧倾和偏航操纵控制能力都满足美国陆军1级操纵品质要求。

  V-280的初步性能规格如下:

图片 3

图片 4

当然与V-280带来的接近涡桨固定翼飞机的性能来看,这个问题只能算是“甜蜜的烦恼”,完全可以通过调整战术和操作程序来克服,并无法阻止倾转旋翼机的全面崛起。

  预计最大起飞重量13600千克。

图片 5

  巡航速度520公里/小时,也是就是280节,所以该机被命名为V-280。

第二点是旋翼设计上的改进。由于V-22当初的上舰要求,该机旋翼直径被压缩导致旋翼桨盘载荷过大,下洗气流过于强烈,对其悬停机动性和机降作战都造成不利影响。而V-280是为陆军设计的,旋翼直径不受限制,再加上该机重量较轻,因此其旋翼桨盘负载降低。此外V-280还加大了半刚性旋翼叶片挥舞幅度,配合全新设计的数字式飞控系统之后在低速悬停机动性上达到了传统直升机的水平。

本文由奥门金沙手机娱乐网址发布于军事军情,转载请注明出处:谁说倾转旋翼机机动性不如直升机,战力爆表其

关键词: