奥门金沙手机娱乐网址:那才是最佳的歼击机,

2019-12-21 作者:军事装备   |   浏览(107)

原标题:有了歼11歼15,歼12去哪了?英国专家:这才是最棒的战斗机

问:歼20机体较大的原因是什么?

在我国空军战斗机序列中有第一款国产三代机歼10,也有第一款双发重型三代机歼11,现如今也有了歼15舰载战斗机,那么有没有歼12呢?答案:是有的。

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大块头有大智慧。

目前世界上已经面世的四代机有美国的F22、F35、俄罗斯的苏57和中国的歼20、FC31共5种,其中歼20的体型确实是最大的。

上图的对比非常直观,歼20的个头明显比其他几位大一圈。

歼20机长超过20米,如此巨大的尺寸难怪在首飞后会让美国某些媒体以为这是一款战斗轰炸机。当然,在之后的频频亮相中,歼20所展现出的出色机动性能使得大家终于认识到:这是一款不折不扣的战斗机。

歼20尺寸较大是中国当前航空工业基础与对四代机的独特需求相权衡的必然产物。简单的说,我们需要一款尺寸较大的战斗机来满足特定需求,而且我们的航空工业水平也决定了我们必须要把歼20做的大一些才能够满足需求。

首先,我国对歼20的载荷航程性能有着比较高的要求,为了获得优秀的载荷航程性能,要求歼20必须携带足够的燃油,而四代机隐身要求又必须将燃油和弹仓内置,这就必然要求使用较大的机体来装载足够多的内油。

中国工程院院士、著名飞机设计专家顾诵芬在论述我国四代机的性能指标时,明确要求其作战半径应该覆盖周边大部分国家的首都,经一次空中加油可覆盖日本全岛(见上图红线标注),如果歼20真的达到此项指标,说明其不加油的作战半径超过1500公里,与苏27相当。考虑到苏27的内油情况,歼20的最大内油肯定超过10吨。实际上,歼20是目前中国内油量最大的战术飞机,超过苏35。

歼20对作战半径的苛刻要求应该是吸取了F22的教训。美国在研制F22时将制空性能放在第一位,为了保证机动性能,在机体尺寸、内油量方面做了巨大的妥协,所以造成F22一个臭名昭著的缺点:腿短。据称F22在典型作战环境下的作战半径仅740公里,这在假想中的欧洲战场不成问题,但是在辽阔的西太平洋岛链内作战,将严重依赖前进基地和空中加油机,限制了作战强度。歼20在制定相关指标时充分体现了后发优势,摸着鹰酱的尾巴过河。

2、当前中国航空工业的水平决定了歼20必须要用较大的机体才能实现预期中的性能。虽然我国航空工业在新世纪取得了突飞猛进的发展,但是必须要承认,与美国等航空强国相比,我们在基础材料、电子设备等方面差距还是比较大,为了达到相同或相似的性能,我们的设备必须造的大一点才行。打个不恰当的比方,同样为了计时,美国可以造出手表,中国就得造个挂钟。

就拿我们相对拿手的雷达技术来说,歼20必须使用口径更大的雷达,因此造成机头非常粗壮,而F22的APG-77雷达就显得小巧的多,机头比较纤细。而更明显的例子在珠海航展期间展现的更淋漓尽致。

在去年的珠海航展期间,歼20在飞行中开启弹仓,展示武器挂载能力,但是这次展示却暴露了一个问题:目前歼20的弹药挂载能力不如F22,机腹主弹仓只能挂载4枚PL-15远距空空导弹。

而F22以更小的弹仓可以挂载6枚AIM-120D空空导弹,这背后体现了两国在固体火箭发动机和导弹制导水平的差距。为了获得相似的射程和性能,中国不得不把导弹做的更大,这就连累了歼20也必须做的更大才行。

3、较大的机体尺寸为未来的改进、升级留足了空间,算是未雨绸缪之举。

现代战斗机的寿命越来越长、服役时间也越来越久,在漫长的服役生涯中要不断改进才能永葆青春。歼20作为我国未来几十年的主力战斗机,一定会不断的改进、发展,形成系列化。而战斗机改进的主要方向,就是通过增加机载设备来获得更强的战斗力。歼20巨大的机体为未来的改进留足了空间,其实这也是研发团队在歼20研发支出就定下的思路。

美国海军F/A-18系列的发展就说明了机体尺寸对改进、升级的重要性。美国在“经典大黄蜂”的基础上,通过放大机体尺寸、加装更先进的机载设备和更多的燃油、武器等载荷,发展出了“超级大黄蜂”,作战性能大幅提高。而为了使“超级大黄蜂”在未来的升级更加游刃有余,美国飞机设计师为“超级大黄蜂”预留了0.6立方米的机体空间。

而F-16就是这方面的负面例子。当年设计F-16的“战斗机黑手党”秉持“能量空战”理念,将F-16的机体设计的非常简洁而小巧,没有多余的赘肉。但是在之后的发展中,为了搭载更多的设备和燃油,F-16不得不把自己弄成“鼓包怪兽”,严重影响了飞行性能,变成了专职舔地的攻击机。

在歼20未来的服役生涯中,激光和其它类型的定向能武器有可能发展成熟,如果歼20加装这些对能源功率和容量要求较高的新质武器,毫无疑问需要占用较大的机体空间。在这方面,歼20比F22、F35更有优势。

总之一句话,四代机时代,重型为王!

自从歼20问世以来,就一直有人诟病其机体过于庞大,进而质疑歼20的空战格斗能力会因此受到显著的负面影响,甚至认为歼20并不是真正意义上的空优战斗机,而是类似于F111、苏34这样的战斗轰炸机。当然这种荒诞不经的说法根本就不值一哂,不过大家肯定都很想搞清楚:歼20的机体究竟是大一点儿好还是小一点儿好?歼20的机体又到底大到了什么程度?

五代机由于自身特定的技术性能要求,机体比起前代战斗机有明显的增重。为了确保良好的隐身能力,五代机必须将主要的机载武器弹药容纳在机体内部,再加上各种复杂的传感设备、电子战设备也都必须采取内置的方式,以及储存维持足够作战半径的航空燃油,这样一来只能选择尽可能地加大机体空间,否则战斗机的作战性能就无法得到充分发挥。

出于武器内置等诸多要求,五代机的机体空间不得不水涨船高

美军的F22就吃了不少这方面的苦头,由于研制的年代较早,考虑到兼顾隐身性能和机动性能,并且还要严格控制自身空重,导致机体空间设计得相当局促,从而造成了航程短、载弹量少、多用途效能差等诸多缺陷,更加要的是机载设备安装紧凑,导致升级潜力也大打折扣。美国曾经有意推出一款放大版的改进型号,不过随着F22生产线的关闭也只好不了了之。

设计过于紧凑的F22改进潜力受到了很大的局限

虽然我国并未公布歼20的具体指标,但是根据一些高清大图不难推断出比较精确的尺寸数据。对比现有的三款重型五代机,歼20的正面投影面积其实跟F22、苏57都大致相当,不过歼20的机身长度却明显超过后两者,尤其是DSI进气道和机身后半部分更是显得笔直修长,被军迷们戏称为“黑长直”,以至于给人的目视感觉有些像小型轰炸机。直到歼20和歼16同框出镜的时候,人们才发现这个感觉有些误差,歼20的机身长度其实比苏27系列还要略短一些,最多也不到21米。

歼20并没有人们想象的那样细长

这是因为歼20创造性地采用了小展弦比升力体鸭翼布局,在不影响隐身能力的情况下,强化了超音速飞行性能,同时大量应用新材料新工艺,使得单位空间的结构重量比起F22有明显的降低,在机体空间增大的情况下有效控制了空重。主要优势有以下三点:1、更大的机头直径可以容纳功率更大的雷达,F22的雷达T/R模块大约2000个,歼20则近2200个,探测距离至少增大20%,还可以容纳额外的光电探测设备,感知能力更上一层楼。

歼20的机头雷达口径明显大于F22

第二歼20的内置弹舱更长更宽更深,能够携带大型武器弹药,灵活执行对空对地对海打击任务。例如歼20的侧弹舱足以搭载直径160MM的近距空空导弹(比如PL10),F22只能搭载直径127MM的近距空空导弹(比如AIM9Xblock1/2),尽管最新的AIM9Xblock3直径增大到了152MM,很遗憾的是却塞不进F22的侧弹舱。在空空导弹大型化的发展趋势下,歼20占据了无与伦比的先天优势。

歼20的弹舱也比F22更深更长

第三,歼20的内油至少与苏30相当,再加上无外挂飞行阻力更小,空优模式作战半径1500以上(不使用外挂副油箱),F22在同等条件下的空优作战半径只有1200公里,这就意味着F22的前沿部署基地和空中加油阵位都暴露在歼20的打击范围之内。歼20如果携带三个外挂副油箱+空中加油,则可以直接覆盖大片区域,对于我国“御敌于其攻击区域之外”有着重要的价值。

作者:刻雨无痕

歼-20是机身尺寸最大的第四代隐身战斗机,机身长度超过21.3米(不含空速管),与号称飞行铅笔的国产歼-8B战斗机的机长21.52米差不多。歼-20采用了大长宽比的机体设计,使用了大后掠角、小展弦比、相对厚度较小且面积较小的机翼,配合其独特的升力体边条鸭式布局,很好地兼顾了超亚音速机动性和隐形性能。

一直以来,人们都认为歼-20隐身战机的机体比较大,这也是外界认为歼-20比较笨重,机动性能不佳的一个主要原因。不过,从此前歼-20曝光的俯视图来看,歼-20的机体尺寸和歼-16重型战机非常相似。 歼-20的机长和翼展甚至还要小于歼-16,外界认为歼-20看起来特别大,主要是因为歼-20的机体采用长细比设计而带来的一种视觉误差。

当然了,对比其美国F-22A和F-35两款战机,歼-20的体积的确是毋庸置疑的大。例如F-22A的机长接近19米,翼展接近14米。而中国的歼-20机体长度超过21米,翼展也接近15米。

机体更小有很多好处,例如F-22A能够拥有逆天的机动性能,就和紧凑的机体设计有莫大的关系。不过,成也萧何败也萧何,F-22A也由于机体小带来了不少烦恼。F-22A由于体积小,结构十分紧凑,导致机体内部空间非常紧张,在保证内置弹舱尺寸的情况下,留给搭载燃油的空间就比较少,因此F-22A一直存在航程短的问题,是著名的短腿战斗机,竟然连F-35隐身战机的航程都超过了F-22A。

外界目前都偏向于认为歼-20机体较大,所以机动性能自然是不如F-22A。这其实是误解,歼-20独特的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的气动设计,使得歼-20在空战中更加灵活,机动性更好,飞行速度更快。较大的机体还赋予了歼-20不可多得的其他性能优势。例如歼-20在拥有了大型内置弹舱的情况下,还能保持较大的作战半径。预计歼-20的作战半径大约约为1500~2000公里,明显超过了F-22A的1000公里,在开启超巡的时候,F-22A的作战半径甚至还掉到了不足900公里。

歼-20机体大主要体现在机体长度方面,之所以要保持较长的机体长度,主要是为了提升歼-20的高速机动性和超音速巡航能力。隐身战机需要较大的长细比才能获得更优秀的超音速巡航能力,F-22A拥有推力强劲的F-119-PW-10发动机,所以可以基本忽视这条规律,而现阶段中国显然没有更合适的发动机,所以只能说从机体长度入手。我军歼-20战机飞行员张昊曾经说过:”歼20一进入超声速飞行,就是它的天下了”,这也从一个侧面证明歼-20具有优越的高速机动性。

这张图是国内认为J20机体较大观点的渊源之一。但实际上这张图的尺寸和比例都是错误的。J20长度为20.3米左右,翼展12.88米左右,比F22翼展13.56米更小,但长度比F22的18.9米略长,高度4.45米比F22的5.08米更低。其实两架飞机尺寸总体上相差不大,但在J20公开初期,西方社会一直认为J20是一种类似F111那样的大型战斗轰炸机,这一错误观念一直流传至现在,并且进口到国内。造成这种错误观点的原因是J20的垂尾非常靠后,后掠角度很大,而且是全动式垂尾,面积只有F22的一半左右。在小而且靠后的垂尾的衬托下机身显得比较硕大。而且J20为了减小超音速阻力,座舱下方机身没有隆起,为了保证足够的视野,座舱比较靠前。这样靠前的座舱和靠后的小垂尾把机身承托的又长又壮硕,给人一种机体非常大的感觉,其实只是一种错觉。

这个就真心是技术水平低的问题了。

并没有黑歼-20的意思,每次提到歼-20的不足的时候必须防火防盗防喷子。

歼-20并不是单纯的体积大,而是长宽比高。那么为什么要把长宽比做的这么高呢?主要还是因为发动机不行。

咱们先不说歼-20,先从歼-8说起。W君看到过真实的歼-8,怎么形容呢,有点一眼望不到头的感觉,这架飞机有些太长了!

歼-8 不计算空速管的长度机身长度长达21.38米,然而机身的翼展只有9.34米。

大家都知道的一件事情是歼-8是改进自米格-21的一架双发战斗机,加宽了机身为了增加一个发动机,这样从米格21的7.15米加大到9.34米的翼展尚可理解。那么从米格-21的14.1米的机长加长到21.38米则几乎加长了一半!

这样的一架飞机简直就是一枚飞行的火箭。

从空气动力学上来说,在一定范围内越是狭长的物体在空气中运动则阻力越小。说一个很极端的例子就是弓箭:

弓箭飞行的时候由于空气的气压填充作用尾部的位置低压区很小,这就导致了弓箭在飞行过程中受到的阻力很小。飞机也是一样,越是狭长尾部气压越高则在相同的发动机推动力下能获得的最高速度就越大。

因此在歼-8上面利用狭长的机身配合两台加力推力只有64.7千牛的WP-13B发动机也能达到2.2马赫的速度(高空)。

到了歼-20上面我们其实还遇到到是相同的问题。发动机不给力。

发动机不给力怎么办?最简单的办法就是加长机身。

于是我们的歼-20在所有5代机里面就是最长的了。

又长出了别人一截。因此我们紧急靠WS-10发动机就可以将歼-20推到1.2马赫的超音速巡航速度,换装了WS-15发动机后歼-20立刻可以提高到1.83马赫的巡航速度。

但对于其他相对短小的战斗机来说,歼-20的瞬间机动性就远没有F-22或者F-35灵活了。毕竟长度短,质点集中有利于发挥大G力机动动作。

我们至今没有真正看到过歼-20做过大G力机动其实不仅仅是发动机功率的问题,更多的原因就在于歼-20太长,结构应力太大很难支撑大G力机动。

现在能够期待的就是发动机功率再强一些,让歼-20的下一代战斗机缩短一点精干一点。毕竟并不是什么东西都是越长越好,不要太见大心喜。

歼20的体型并不算很大,三款隐身战机尺寸对比如下:

歼-20:翼展12.88M、机身长20.3M、机身高4.45M

F-22:翼展13.56M、机身长18.9M、机身高5.08M

苏-57: 翼展13.95M、机身长19.8M、机身高4.74M

可见歼-20仅仅更加修长而已,它的翼展和高度都不算庞然大物,歼-20仅仅是在视觉效果上给人一种硕大粗壮的感觉,这是因为它的设计思想沿袭了苏联战机的风格,苏联的战斗机大多比西方国家的同类产品粗壮,只有苏-27系列气动外形做得好在视觉上修正了以往苏制战机固有的体型错觉。下图是米格25的照片直观感觉上非常硕大粗壮,

但是米格25并不算是很大的飞机,它的尺寸数据如下:

米格-25:翼展13.95M、机身长22.3M、机身高7.5M,

F-15:翼展13.05M、机身长19.45M、机身高5.65M,

苏-27:翼展14.7M、机身长21.935M、机身高5.932M,

对比之下灭米格-25也就是有点高和修长并不算太大,它机身上生冷的线条和几何结构是造成视觉上较大的主要原因。歼-20采用与背部平齐的上单翼结构,硕大的腹鳍和修长的机身都和米格-25有很大相似性,这种延续苏制战机风格的设计是导致歼-20视觉上体型较大的主要原因。

军方发布的图片显示歼-20虽然修长但是远比歼-16要紧凑,如果有合适的折叠机翼设计歼-20比歼-16更适合做舰载机。由于歼-20使用了大三角机翼设计导致主翼的翼根较宽,这给折叠机翼的设计工作带来不小的挑战。此外歼-20为了增大航程以及弥补发动机耗油的缺陷,不得已将机身做得更大以容纳更多的燃油。

F-22:航程半径760公里

歼-20:航程半径2000公里。

歼-20巨大的航程优势一方面来源于它吸收了苏制战机内置油箱的设计思路。苏-27为了提高航程把机身各个角落都加装成油箱,甚至连垂直尾翼中也都是油箱,这种设计思路肯定在歼-20上有所借鉴;此外歼-20的内置弹仓也比F22大,更比仅有2个弹仓的F-35大得多,这是因为我国的“战场数据链”共享技术不够完善,做不到西方国家那样的机群协同作战,单机载弹量依旧是非常重要的性能指标,大容量弹仓也是导致歼-20机体较大的原因。

谢谢邀请!歼-20机体较大吗?其实并不如我们想象地那么大,从空军发布这张俯视图可以看出,歼-20与歼-16机体长度相仿,翼展比歼-16还小一些。

单独看歼-20的时候,看上去比较长,据有些猜测的数据,歼-20机长20.3米,翼展12.88米,机高是4.45米,歼-16我们可以参考苏-30的机体数据,苏-30机长是21.9,翼展14.7米,机高是6.4米,可见歼-20比歼-16还小一些,看上去大是视觉错觉。

歼-16看上去好像不大,其实比歼-20高大一圈,噢,我的眼神儿啊!

当然跟F-22的机长18.90米 ,翼展13.56米,机高5.08米相比,歼-20确实长了一米,但翼展和机高都比F-22小。

在我看来,在目前空军方面对歼-20的各方面优异性(包括隐身性,机动性,超音速性能等)能作出肯定的情况下,长一米不但不是缺点,反而是优点,我们基本可以确定,歼-20弹舱比F-22要更长一些。

弹舱长度可以使用更大的远程导弹,虽然有报道说,咱们的中距空空导弹因为燃料性能比AIM-120稍逊,所以弹体更长大,姑且算说的对,但我国燃料科学是一直在进步的,在这个基础上,中距弹可以缩短,远距弹也可以缩小到挂入歼-20弹舱之中,作为隐身战机,其远程拦截能力是最重要的战力。

歼-16翼下挂载的新型远程空空导弹,据推测长度不短,能否装入歼-20弹舱呢?必须的!(N)

五代机机体都比较大,这主要是为了照顾性能指标,作为五代机里的重型机,歼20机体大就更是正常了。但是实际上歼20也没有大的离谱,他的机体尺寸和苏27系列战斗机差不多,并没有超过合理水平。

五代机的复合材料比一般的铝合金更加结实,机翼载荷和抗过载、拉伸、扭曲能力更强,而且其机体采用一体化成型加工,机翼的翼根和机体同时加工一体化制造,因此飞机非常坚固,而且由于采用梯形机身,因此机体本身的结构也比较紧密,这就为飞机拉大尺寸创造了便利条件,说到这里有人糊涂了,为什么五代机非要拉大机体?还得创造条件去拉大?

因为五代机是隐身的啊!隐身的飞机就必须要有弹仓啊!弹仓必须要大才够用嘛!试想一下,四代机可以外挂导弹,动不动还搞一个复合挂架,拉着10枚导弹升空作战的四代机比比皆是,一比下来,五代机因为要把弹药放在弹仓内,反而在飞机的有效战斗挂载上不如四代机了,这就是弹仓体积的问题。

以歼20为例,虽然他有世界上最大的弹仓,但是他携带PL15导弹的话只能带4枚,携带PL12导弹则能带6枚,侧弹仓内则可以容纳两枚PL10导弹,确实算不得多,相比于美国的F22A战斗机,F22可以在弹仓内容纳6枚AIM120导弹,这就是说,美国飞机在弹仓更小的情况下,容纳了更多的同等性能的导弹,相比之下,歼20的弹仓还嫌不够用呢。

为了拉出足够大的弹仓,那就必须要把飞机做大,毕竟飞机如果不做大,单单做大弹仓是很危险的,这会导致飞机的机体结构强度不足,抗过载能力降低,典型的例子就是俄罗斯的苏57,他有前后两个腹部弹仓,贯穿机体前后,这就导致其机体承重不足,至今都不敢在飞行中打开腹部弹仓进行大角度机动,这就是不扩大机体的后果。

中国军工现在抛弃俄罗斯设计理念,傻大粗,向美国的高大上学习,注重高科技,大块头,上挡次。

美国从二战中学到很多,特别是德制飞机的快准狠,所以设计的飞机都强调这三点,打得日本的轻薄透飞机怀疑人生。

德国空军也是凭借快准狠打的苏联飞机怀疑人生,想快必须飞机设计大,才能装大发动机,想准,必须有先进的火控,想狠,必须装更多的机炮。

日本飞机小巧又偷工减料,虽然初期占优势,后期因太小装不下更大的发动机,更好的火控,更多的机炮,才被美国飞机的快准狠打的无还手之力。

苏联的飞机是傻大粗,碰到快准狠的德国飞机,基本只有被打的份。

歼20设计师绝对是个天才,把美国F22吃透,还创造性地加入欧式鸭冀布局,弥补了动力不足短板,飞机又大又长,可以装下更多先进电子设备,更多的内置武器,更多的燃油。

F35就因为太小,才一直无法形成战斗力,短小肥胖的身材装不下太多先进设备,只能一直增肥,牺牲机动性。

J歼20的确是目前机身尺寸最大的第四代隐身战斗机,相比于美国的F22、F35,俄罗斯的苏-57,沈飞的FC-31,歼20大了许多,特别是机身比较修长,从下图中可以看出歼20的庞大之处,机身长度超过21.3米,以至于被西方砖家看扁:这么大的体积,看起来像战斗轰炸机,不像空优战斗机。

但是和歼16比起来,歼20还不是那么长的夸张,歼16继承了苏27家族优异的机动性,而最新科技堆砌起来的歼20机动性怎么说也不可能比歼16差。

歼20之所以这么大,很大原因是军方的需求决定的的,歼20为了保持隐身,其武器必须采用內埋武器仓的形式,两个大尺寸的武器仓必定挤占了不少机内油、机载设备的空间。而歼20主要的一个作战方向就是依靠隐身性能打击敌方高价值目标,比如空中加油机、预警机和航母,而这些目标都是远离前线的,所以为了把作战半径提上去,歼20必需做大,保证1500公里的作战半径,而F22的作战半径仅为800公里,因为美军拥有庞大的空中加油机群和遍布全球的基地。

较长的机身同样赋予了歼20强大的武器挂载能力,可以搭载4枚霹雳15中远程空空导弹,射程超过150公里,是猎杀空中预警机、加油机的利器。

虽然歼20为了弥补大尺寸机体带来的机动性限制,采用了鸭翼+边条翼独特升力气动布局,但是其机动性还是比不上F-22和苏-57,到目前为止歼20还没有做过高G力机动,相比之下F-22和苏-57在航展上的各种超机动动作已经让人记忆深刻了,一是歼20的发动机推力不足,二来也是过长的机身限制了歼20的瞬间机动。

看到军武数据库说J20机体较大是因为技术水平低的原因,所以就特此来强答一波。

图为J8的三视图

确实J8是米格21的放大版,但是却是设计非常失败,并不是说机身细长就一定会低阻力,而J8恰恰就是最好的反例。这就得从三角翼的特性说起,三角翼虽然升力低,但是有一个突出的优点:阻力和重量随机翼面积增加的幅度远小于其它类型机翼。阻力低允许更大的翼型厚度,结合翼根弦长大的特性,使三角翼与机身的结构连接面拥有出众的高度和长度。加上三角翼抗弯扭能力特别好,优良的强度和刚度特性使其很容易做到大翼内容积而且特别轻巧坚固。

这个优点决定了三角翼飞机的一个重要优化方向:尽可能的加大翼根弦长与机身长度之比,形成大机翼小机身的设计。这一方面加大机翼面积,减低了翼载荷,对于盘旋能力的提升至关重要;另一方面大翼内容积减小了机身油箱在燃油分布中的比例,可以使机身截面积做的更小。后者能有效的减小机身的浸润面积,使飞机的零升(不产生升力的)阻力大幅降低,对于各方面性能都提升显著。

图:幻影2000

达索的幻影系列就是利用三角翼这个优点极端化从产物,在发动机推力低而且体积相当大的情况下,获得了对二代机来说非常优异的盘旋滚转性能和良好的高速、航程能力。

而J8却完全背道而驰,大家应该知道,在超音速飞行的时候,激波被甩在飞机的后面,所以阻力后移,一味的拉长机身,结果就是进一步恶化了飞机的面积律分布。

J20与J16的比较,J20比J16短一些,也就是20米左右,说J20长是因为发动机不给力,不是在搞笑吗?

空军之翼网站挂掉真是一件悲伤的事情,如果它还在就能找到F22原型机与量产机的区别的图,简单来说F22是一个很悲剧的事情,因为美国的航空工业特别强大,所以美国总是能够领先其他国家一大截搞出新时代的战斗机,F15作为三代机就是美国特别强大的航空实力的证明,但是其缺乏三代机的典型气动设计。同样的道理,F22出现的太早,所以当时还有一些上一代的错误思想,比如说过度强调控制成本,实际上这没错,错就错在控制成本的方向在于控制机体的尺寸上。

然而事实在于现代战斗机机体本身已经不值钱(只占飞机价格的三分之一),最贵的飞控软件等软件上,所以严格控制机体的结果就是F22的机体空间非常紧张,不到19米的长度却有19吨的空重,弹仓异常紧张,而且为了控制重量,所以在很多子系统上都要求尽可能的小与轻。

其中供氧系统就因为如此而出问题,造成大面积的停飞,而之后就是环控出问题,而且红外光电系统,就直接不安装了。

J20只是看上去大而已,如前所说,因为三角翼的特性,所以J20其实结构重量不会比F22重多少(实际上F22的蝶形翼也是三角翼的变形),中国发动机是比较差,所以才会尽可能的发挥气动设计的后发优势。

有网友根据照片同比例计算后,得出F22的机翼面积是78平米(与美国公布的数字差不多),J20不到70平米,这也就是为什么说J20其实并不大。

J20确实比F22长,而之所以如此在于现代空战体系的进步,正如奥运会所谓的更高更快更强,空战实际上也是这么一个思路,而F22的ATF计划则诞生于80年代,那个时候三代机的中空中速高机动理论方兴未艾,所以ATF计划虽然有所谓的4S标准,但是总的来说还是非常强调有强大亚音速机动性能,而结果就是更加注重超音速机动性的YF23失败,F22的设计则更加注重亚音速机动性(当然其超音速机动性也远在三代机之上)。

而J20的气动设计无疑更加注重超音速的机动性能,其纤细的机身,在超音速以后能够获得更好的升阻比,有人计算大概能够达到5.5,而F22则是5.0,F15则只有2.5,而且采用宋老前辈的鸭翼边条翼升力体布局,整个J20超音速机动性在没有矢量发动机的情况下仍然有比F22更好的超音速机动性能。

所以有人会说J20凭借AL31都能实现准超巡,恰恰就是其气动设计非常优秀的原因,同时也是设计团队准确的把握了未来空战是超音速空战的特点,这使得J20对F22弯道超车的机会。

虽然发动机确实是J20的短板,但是设计团队的气动设计无疑是非常先进且成功的。

用英国罗罗发动机公司专家的话说,这架歼12是中国人设计的最棒的一款飞机。众所周知,我国现代航空工业自起步伊始就建立在苏系标准之上,很多飞机也都是仿制苏联型号,比如歼5模仿的是苏联米格-17F型歼击机,歼6仿制原型是米格-19,歼7模仿的则是米格-21,建立在一穷二白基础上的中国航空工业模仿仿制是必经的学习阶段,直到歼12战斗机项目我们才算是真正开始自主设计制造新型战斗机。

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歼12的研制初衷是设计一款机动灵活、速度快、起降距离短的“空中游击战斗机”,要想达成上述目标只有两个方法,要么是有强劲推力的发动机,要么就是减轻机体重量,以获得更优异的推重比。

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当时可供歼12选择的发动机只有一款涡喷六乙航空发动机,有多大的锅就下多少米,当时的南昌飞机制造厂迎难而上,最终将歼12打造成了一款飞机空重仅有3.1吨的世界最轻型的超音速战斗机,成为一代经典。

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歼12采用机头进气道,三角翼布局,三角翼后缘有折线,同时采用面积率修形,机翼与机身连接处平滑过渡。整机推重比达到了0.91,参与试飞的飞行员对歼12的机动性能无不交口称赞,因为即使是F16、歼10这样的经典三代机,其整机推重比都达不到歼12 的水平。

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