LB多用途履带式装甲车,Sdk250和Sdkfz251半履带式装

2019-10-10 作者:军事资讯   |   浏览(125)

结构特点研制历程型号演变

半履带式装甲输送车

主要用户

  • 图片 1亚美尼亚
  • 图片 2阿塞拜疆
  • 图片 3孟加拉国
  • 图片 4白俄罗斯
  • 图片 5保加利亚
  • 图片 6芬兰
  • 图片 7格鲁吉亚
  • 图片 8匈牙利
  • 图片 9哈萨克斯坦
  • 图片 10立陶宛
  • 图片 11摩尔多瓦
  • 图片 12尼日利亚
  • 图片 13俄罗斯
  • 图片 14瑞典
  • 图片 15乌克兰
  • 图片 16乌拉圭

在变形车上Sdkfz251装甲输送车也不甘示弱,它的装甲防护与Sdkf250装甲输送车的相似,装甲厚度为7mm~12mm,可防枪弹和炮弹破片的攻击,但车体顶部也是敞开的,车内人员易遭枪弹的袭击。Sdkf2251装甲输送车有22种变型车,其代号为Sdkf2251后加斜杠和数字加以区别,计有: Sdk-f2251/1装甲输送车、Sdkfz251/280mm火箭发射车、Sdkf2251/3无线通信车、Sdkf2251/ 4轻型迫击炮牵引车、Sdkf2251/5工兵输送车、Sdk-f2251/ 6指挥车、Sdkf25/ 7战斗工程车、Sdk251/8救护车、装有37L/24型75mm加农炮的Sdkfz251/9装甲车、装有L/ 45型37mm反坦克炮的Sdkf225V 10装甲车、Sdkfz251/ 11有线通信车、Sdkf225/ 12炮兵侦察车、Sdkf225V 13机械录音车、Sdk-f2251/ 14声测车、Sdkf2251/ 15光测车、Sdkf2251/ 16装甲喷火车、Sdk-f2251/17 20mm自行高射炮、Sdk-f2251/ 18炮兵观察车、Sdkfz251/ 19有线通信车、Sdkf2251/ 20红外探照灯车、Sdkfz251/ 21 15mm或20mm3管自行高射炮,以及装有40L/ 46型75mm反坦克炮的Sdk-f2251/22装甲车。

型号演变

  • MT-LBV
    为换装565毫米宽履带的标准车型。
  • MT-LB
    火炮牵引车的载员舱上方通常装有全封闭的盒式机枪设备。
  • MT-LBU
    指挥车装有电台、发电机、地面导航系统和能够扩大后部空间的帆布棚。
  • MT-LB
    大弗雷德(Big Fred)火炮/迫击炮车顶部装有雷达;行驶时天线向前折叠。俄罗斯将其命名为TT-LB。
  • MTP-LB
    修理车无炮塔,A形结构,顶部有储物盒、绞盘、工具和其他专用设备。
  • MT-LB救护车
    后部在原舱内有担架。MT-LB工程车顶部有储物盒,车后装有液压推土铲。
  • SA-13
    “金花鼠”(Gopher)萨姆系统采用MT-LB底盘。
  • MT-LB带AT-6反坦克导弹系统车
    装有需要时可升起的导弹发射架。
  • MT-LB中的众多车辆还作为炮兵和防空火控车使用。
  • RKhM化学勘测车以MT-LB部件为基础。
  • MT-LB有众多波兰、保加利亚制改型车。
  • MT-LB迫击炮车
    有82毫米Vasilek炮和120毫米炮两个版本。

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MT-LB多用途履带式装甲车

Sdkf250半履带式装甲输送车的战斗全重为5.7t,被列为轻型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳4名载员。车长4.56m,车宽1.95m,车高1.98m,车底距地高0.285m。车上武器只有1挺7.92mm机枪,安装在车体顶部前面。相对而言,Sdkfz251装甲输送车的战斗全重8.5t,被列为中型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳10名载员。车长5.8m,车宽2.1m,车高1.75m,车底距地高0.32m。车上武器有2挺7.92mm机枪,分别安装在车体顶部的前面和后面。

性能数据

  • 乘员与载员:13人
  • 车长:6.454米
  • 宽度:2.86米
  • 高度:1.865米
  • 战斗全重:11,900千克
  • 最大速度:61.5公里/小时
  • 最大行程:500公里

  MT-LB开发于20世纪60年代末,目的是替换AT-P装甲履带式火炮牵引车(该车已从前线退役)。MT-LB是在MT-L非装甲履带式两栖车的基础上研发的,典型用途包括运输11名全副武装的步兵、牵引122毫米D-30榴弹炮或100毫米T-22反坦克炮、指挥通信车、炮兵火控车、运货车和众多特殊用途车型。

半履带式装甲输送车

  • 名称:MT-LB多用途履带式装甲车
  • 研发厂商:俄罗斯穆罗姆内燃机车公司
  • 诞生时间:20世纪70年代
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

Sdkf250半履带式装甲输送车的行动部分的前部是轮式,后部为履带式。履带部分占车辆全长的3/4,车体每侧有4个负重轮,比D7型运输车的少1个,从而缩短了底盘的长度。主动轮在前,诱导轮在后,负重轮交错排列。履带是金属的,每条履带由38块带橡胶垫的履带板组成,履带宽240mm。该车和当时德国其它的半履带式车辆一样,采用一种新的转向方法,即在公路上行驶时,只须操纵方向盘,利用前轮来转向;在需要作小半径转向或在越野行驶时,则用“科莱特拉克” 转向机构来转向,最小转向半径为5m。该车行驶速度很快,最大公路速度达65km/h;可爬上24的坡道;可涉渡0.7m深的水域。该车燃油储备为140L,最大公路行程为350km,最大越野行程为200km。

结构特点

车长和驾驶员舱室紧接车体装甲后部,炮塔在驾驶员右侧,顶部水平,体积较小,车长和驾驶员用红外线夜视仪。载员舱位于车体后部,紧连乘员舱,车体侧面几乎竖直,顶部有斜面,车后有两个门,车体左侧有一个射孔。车体两侧各有六个等距负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮。

该车具备完全两栖能力,在水中由履带推进。基准车型通常装有350毫米宽履带,单位压力为0.46千克/平方厘米,也可换装565毫米履带,此时单位压力为0.27千克/平方厘米,极大提高了车辆雪地和沼泽地的机动性能。炮塔由车长操控,装有一挺7.62毫米PKT机枪,手动俯仰范围为-5°~+30°,炮塔手动旋转360°。车顶无舱盖。

Sdkf2250系列装甲车装备部队后,立即参加1940年对法国的入侵,此后被广泛地使用在二战中的各个战场上,其中包括参加北非战场的战斗。该车的装甲车体是由布辛一NAG公司研制的,车体前部装甲厚12mm,两侧和后部装甲厚7mm,可防御机枪弹和炮弹破片的攻击。但车体顶部是敞开的,车内人员易遭枪弹攻击。当然Sdkf251系列装甲车在装备部队后,立即参加了1939年8月德军对波兰的人侵,在第二次世界大战中,它几乎参加了德军的每一次军事行动。

图片 18MT-LB多用途履带式装甲车苏/俄图片 19

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研制历程

MT-LB多用途装甲车原由乌克兰设计和制造,后经许可,改由保加利亚和波兰制造,该车用作装甲输送车时,其乘员为2人(驾驶员和车长兼炮手),可运送多达11名全副武装的士兵。

试验显示,MT-LB多用途装甲车具有优良的越野机动性,行驶在复杂地形上时,其标准350毫米宽式履带可由565毫米宽式履带替换。该车为两栖车型,在水中行驶时,由其履带以5~6千米/小时的速度推进。

MT-LB多用途装甲车除可用作部队运输车外,还可用作各种更专业化的车辆,如指挥车、迫击炮车、工程车、装有制导导弹的反坦克车、雷达输送车及地对空导弹系统平台。MT-LB多用途装甲车的基型车通常在其前部右侧装有一个单人炮塔,其上配有1挺7.62毫米机枪,因而对许多战场目标的射击效果较差。

半履带式装甲输送车

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